ПМ 01 Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики 

МДК 01.01 Теоретические основы построения и эксплуата­ции станционных систем железнодорожной автоматики

Курсовое проектирование (МДК 01.01)

Содержание:

• Пояснительная записка
• Содержание курсового проекта
• Примерная тематика курсового проекта
• Примерный вариант выполнения курсового проекта
  • Введение
  • 1 Эксплуатационная часть. Схематический план горловины железнодорожной станции
    • 1.1 Общие требования к проектированию
    • 1.2 Порядок составления схематического плана
    • 1.3 Расстановки изолирующих стыков
    • 1.4 Нумерация стрелок и наименование  железнодорожных путей
    • 1.5 Расстановка светофоров
    • 1.6 Наименование светофоров
    • 1.7 Расчет ординат стрелок и светофоров
    • 1.8 Таблица маршрутов
  • 2 Техническая часть
    • 2.1 Двухниточный план горловины железнодорожной станции
      • 2.1.1 Общие положения
      • 2.1.2. Порядок составления двухниточного плана
      • 2.1.3 Способы изоляции разветвленных рельсовых цепей
      • 2.1.4 Методика разметки полярности рельсовых цепей
      • 2.1.5 Размещение аппаратуры пропуска тягового тока
      • 2.1.6 Размещение аппаратуры рельсовых цепей
      • 2.1.7 Размещение стрелочных электроприводов
    • 2.2 Блочный план железнодорожной станции
    • 2.3 Электрические схемы реле маршрутного набора
      • 2.3.1 Общие положения
      • 2.3.2 Схема кнопочных реле
      • 2.3.3 Схема противоповторных реле
      • 2.3.4 Схема вспомогательных конечных реле
      • 2.3.5 Схема вспомогательных промежуточных реле
      • 2.3.6 Схема угловых кнопочных реле
      • 2.3.7 Схема автоматических кнопочных реле
      • 2.3.8 Схема управляющих стрелочных реле
      • 2.3.9 Схема соответствия
      • 2.3.10 Схема реле направлений
    • 2.4 Электрические схемы реле исполнительной группы
      • 2.4.1 Общие положения
      • 2.4.2 Схема начальных и конечных реле
      • 2.4.3 Схема контрольно-секционных реле
      • 2.4.4 Схема сигнальных реле
      • 2.4.5 Схема маршрутных и замыкающих реле
      • 2.4.6. Схема реле разделки, отмены и искусственного размыкания маршрутов
    • 2.5 Расчет кабельных сетей
      • 2.5.1 Общие сведения
      • 2.5.2 Расчет кабельной сети стрелок
      • 2.5.3 Расчет кабельной сети светофоров
      • 2.5.4 Расчет кабельной сети питающих трансформаторов рельсовых цепей
      • 2.5.5 Расчет кабельной сети релейных трансформаторов рельсовых цепей
  • 3 Специальная часть
    • 3.1 Электрические схемы управления огнями входного светофора
• Рекомендуемая литература

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 

1.5 Расстановка светофоров

Основными светофорами на железнодорожных станциях являются: входные, выходные, маршрутные, маневровые.

Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются в створе с ИС на расстоянии не менее 50 м от остряка первой входной противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной. На электрифицированных линиях входные светофоры размещают в створе с ИС перед воздушным промежутком, разделяющим контактную сеть перегона от железнодорожной станции  на расстоянии 300 м от ИС рамного рельса противошерстной или предельного столбика пошерстной первой входной стрелки.

Входные светофоры по конструкции являются только мачтовыми в связи с тем, что карликовый светофор не может обеспечить четкую видимость сигнального показания на большом расстоянии.

Входные светофоры предназначены для запрещения или разрешения входа поезда на железнодорожную станцию.

Для организации движения по неправильному железнодорожному пути перегона устанавливается входной дополнительный светофор. Как правило, он устанавливается в междупутье главного хода, но при ширине междупутий менее 6,5 м может выноситься на левую сторону железнодорожного пути с разрешения начальника дороги. Дополнительные входные светофоры должны быть мачтовыми либо устанавливаться на мостиках или консолях, в крайних случаях устанавливают карликовый светофор НД (ЧД).

Выходные светофоры устанавливаются в створе с ИС, отделяющими приемоотправочные (ПО) железнодорожные пути от горловины, и предназначаются для запрещения или разрешения поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон. С главных железнодорожных путей, железнодорожных путей безостановочного пропуска и боковых железнодорожных путей, примыкающих к главным, устанавливаются мачтовые выходные 4- или 5-значные светофоры с лестницами. С боковых железнодорожных путей устанавливаются карликовые 4-значные выходные светофоры.

Маневровые светофоры служат для разрешения или запрещения маневров. В связи с этим маневровые сигналы можно разделить также на четыре группы:

• для ограждения горловины от тупиков и подъездных железнодорожных путей;
• ограждения бесстрелочных секций в горловине;
• ограждения маневровых маршрутов;
• ограждения горловины от ПО железнодорожных путей со специализацией в одно направление.

Все маневровые светофоры в горловине имеют запрещающее синее показание, однако, при использовании маневрового сигнала для ограждения ПО железнодорожного пути, удлиненного тупика или вытяжки в целях повышения безопасности движения поездов применяется красное показание при условии, что через данный сигнал не задается поездной маршрут. По конструкции маневровые светофоры с вытяжек и из тупиков при условии пониженной их видимости могут устанавливаться мачтовые, маневровые светофоры в горловине — карликовые.

На схематическом плане железнодорожной станции светофоры рекомендуется расставлять в следующей последовательности:

1. оградить железнодорожную станцию от перегона, установив входные сигналы в створе с ИС, отделяющим железнодорожную станцию от перегона;
2. оградить приемоотправочные железнодорожные пути от стрелочной горловины, установив выходные сигналы в створе с ИС, отделяющим ПО железнодорожный путь от горловины, при условии, что данный железнодорожный путь обезличенный;
3. оградить главные железнодорожные пути со стороны приема, устанавливая маневровые сигналы;
4. оградить тупики, вытяжки и подъездные железнодорожные пути маневровыми сигналами;
5. оградить бесстрелочные участки железнодорожного пути за входными сигналами и в горловине маневровыми светофорами;
6. учитывая возможные маневровые маршруты для наилучшего использования путевого развития железнодорожной станции при маневровой работе, установить в горловине маневровые сигналы в створе с ИС.

1.6 Наименование светофоров

Входные светофоры обозначаются в соответствии с четностью ограждаемого входа на железнодорожную станцию буквами  Н (нечетный входной) и Ч (четный входной); при наличии нескольких подходов к железнодорожной станции к литеру входного светофора прибавляется буква А, Б, В и т.д. (например: НА, НБ, НВ).

Выходные светофоры обозначаются в соответствии с номером ограждаемого железнодорожного пути и четностью направления, например: выходной сигнал с железнодорожного пути 1П будет иметь обозначение  HI, а выходные сигналы с железнодорожного пути 10П будут иметь литеры Ч10 (в четном направлении) и Н10 (в нечетном направлении).

Маневровые светофоры обозначаются в соответствии с четностью горловины по порядку четными или нечетными числами, возрастающими по мере приближения к оси железнодорожной станции, т.е. в четной горловине четными, а в нечетной — нечетными.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 

• 2014 Январь